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    汽车零部件企业↘也需跟进工▲业↘4.0 远程数控或成切入点

    盖世汽车讯 据外媒报道 ,大部分车企都在积极采用工▲业↘4.0标准。于是 ,各大零部件供应商也不甘落后 ,努力实现工▲业↘4.0所要求的数字化制造。

    向“数字化工▲厂”转型并不如业↘内人士预想的那么容易 ,这需要大量的投资 ,以便将现有的系统更换为第四次工▲业↘革命(4IR)所需的技术及设◢备。许多工▲程师均认为 ,若要实现这一转型 ,起码需要耗费数年光景。

    然而 ,也有人认为第四次工▲业↘革命对汽车业↘工▲程师很有吸引力 ,这主要体现在短期目标上   ,包括采用数控系统 ,提升制造过程中的某个特定阶段的性能〓 ,而非替换掉整个生产线。

    在车辆装配工▲艺中 ,该方法或被用于监控机☉器人的工▲作情况。工▲厂可使用一种负担得起的、分离式数码控制☉器(digital controller) ,利用微波分析潜在的故障 ,在机☉器人性能〓受影响前 ,对其进行相应的处理。

    在运行期间 ,若识别到潜在的性能〓问题 ,工▲程师可选择运行诊断检查或或进行总体评估 ,该类轻度监管(light touch)是一种高效的、低成本的改进方案 ,目前已被日本及亚洲车企所采用。

    工▲程经理可利用捕获或创建的可执行数据对工▲厂的生产运营进行远程监控。目前已引入了一种M2M门户 ,可提供链接 ,使工▲程师们可通过智能〓手机或平板电脑远程监控其设◢备运营。该方法无需采用大规模的系统 ,可降低维持世界级工▲厂运营所需的投资金★额。

    工▲业↘4.0不仅能〓提升生产效率 ,还能〓提供系统监控并提升产品品质。此外 ,其还能〓实现大规模按需生产。汽车行业↘若采用数字化 ,未来将看到更多的软件导向型焦点 ,投资方向将不再是压力机及模具 ,为车企提供更为多样化的定制项目。

    许多大车企已开始应用工▲业↘4.0 ,一级及二级供应商也该紧随其后 ,开始实现向数字化生产的转型了 ,否则将失去竞争优势。

    建议先从小规模地数字化改进入手 ,而非替代整个生产系统。尽管从短期来看 ,将现有工▲艺实现数字化转型这一方法显得有些不切实际 ,但却有助于企业↘在未来的竞争中占据优势。