拉菲彩票网

  • <tt class='tlJykMlA'></tt>
  • <thead class='94K7Lauipx'><option class='9cNvbSu7LJ'></option></thead>

    <em class='jepytdnyfeW3'><b class='oR1Ys12nk'><td class='6rzzLTN'></td></b></em>

  • <dl class='Td0EmkF'><b class='qoWhaibfJ9'></b></dl>

  • <span class='lS1G'></span>

    您所在的位置:拉菲彩票网 > 拉菲彩票官网动态 > 行业↘信息
    汽车悬架 比发动机技术含量更高?

    悬架 ,先从弹簧说起。

    悬架并不是近现代的产物 ,早在发明车轮之初 ,悬架系统就有了初步概念。

    车的概念在中国最早用于军队 ,比如千盛之国 ,就是形容一国国力强大 ,一乘为四马一车 ,车上  3人 ,车下72人 ,后勤25人 ,是为百人。古时战车的构造十分简单 ,一般为木制车轮 ,使用木轴固定。这就构成了早期的悬架系统



    由于整体采用硬连接 ,没有减震、缓冲结构 ,加▆之道路状况不佳 ,所以古时的战车具有一些致命缺点 ,舒适性极差 ,行驶稳定性也十分差。即便经过一些小障碍物时 ,车身也会产生较大起伏。如果战车速度足够快 ,遇到坑洼后 ,轻则撞断车轴 ,重则发生倾覆。于是 ,人们开始寻找“减震”的装置。

    悬架系统的概念

    从现代汽车的角度看 ,悬架系统是指车身与轮胎之间的整个承载结构。它最主要的功能〓就是支撑车身 ,随着时代进步 ,悬架不仅满足于支撑车身 ,而且承担了舒适性、运动性等驾驶感受的重任。

    而今 ,我们会有“这是宝马”或“这是奔驰”的认知 ,这是因 为这些品牌在悬架系统的调校上  拥有丰富的特色№和经验ζ ,是品牌最重要的竞争力。可以说 ,悬架系统几乎是整个汽车行业↘里最考验ζ技术水平的部件 ,它甚至要比发动机№和变速箱更深奥。




    悬架系统并非底盘 ,这是很多人常犯的错误。底盘的概念要大过悬架 ,是一个很复杂的几何体。底盘的作用是安装汽车发动机以及周边部件、总成 ,形成汽车整体造型 ,它大致由传动系、行驶系、转向系以及制动系四部分组成。通常我们说的悬架只是底盘行驶系(车架、车桥、车轮、悬架)中的一部分。

    目前悬架系统可以大致分为非独立悬架№和独立悬架 ,这两种悬架又●有不同的分类 ,至于两者各自的优势 ,后面文章会具体解释。无论哪一种悬架 ,其最终都离不开弹性元件、导向机构以及减震☉器。这其中弹性元件以及减震☉器的作用又●尤其大。

    弹性元件的分类

    出于对减震考虑 ,人们率先发明了片状弹簧 ,其采用的大致是由钢带绷紧的辐条式结构 ,同时人们也把目光转移到车轮上   ,寻求突破。自行车发明后 ,速度越来越重要 ,减震变得迫不及待。约翰?邓禄普因 此发明了充气式轮胎 ,安德烈?米其林随后发现充气式轮胎有一些缺陷 ,比如跳动等。

    这种跳动其实就是早期弹簧的概念 ,也是后来诞生防倾杆等扭杆弹簧的原因 。最初的一段时间 ,车辆上  最常使用的弹性元件便是片状弹簧。片状弹簧最先被发明有它深层次的原因  ,横向刚性而且价格低廉。



    片状弹簧现在又●称钢板弹簧 ,它利用的是数片长度相同或不同的弹簧片组成的略弯曲的弹性梁。这类弹簧在受力时不仅可以依靠自身形变 ,而且可以依靠弹簧片之间的摩擦抵御外力。

    钢板弹簧虽然制造简单 ,但其舒适性很差 ,重量较大 ,对车辆纵向空间要求较大。更重要的是 ,这类弹簧形变不大 ,也就导致车轮上  下形变轨迹受限 ,不灵活。因 此 ,这类弹簧目前主要应用在载重较大的车辆上   ,比如商用载货汽车以及纯越野车型上  。


    螺旋弹簧诞生时 ,时间已经来到了20世纪中期 ,这种弹簧最初被应用在重型车辆上   ,但随后受到青睐。原因 是 ,这类弹簧的阻尼系数不仅固定 ,而且可以定制。人们可以根据不同的需求 ,对弹簧的疏密进行更改 ,以满足不同需求。


    最常见的弹簧是圆形螺旋弹簧 ,它的结构十分简单 ,占用空间也十分小 ,重量轻 ,吸收能〓量也较高 ,是目前绝大多数车辆使用的弹簧类型。

    更高一阶的是空气弹簧 ,目前被应用在高端豪华车型上   ,它利用的其实是在可伸缩密闭容☉器里充入不同量空气这一原理。这种弹簧可以通过充入压缩或排出空气 ,实现弹簧的伸长№和压缩。

    目前高端车型采用的空气弹簧大部分可控 ,通过空气压缩机、蓄压☉器、控制单元以及前后桥车身高度传感☉器等控制车身姿态。如果车辆急加▆速 ,感应☉器接收到信号之后会传送给控制单元 ,控制单元则会控制后悬空气弹簧变硬 ,以保证车辆不至于抬头 ,保持良好的驾驶姿态。



    如果高速行驶 ,空气弹簧还可以降低车身高度 ,从而保证车身重心下降以提高空气下压力№和减少车底乱流通过 ,营造更好的驾驶感受。

    扭杆弹簧最常见的便是车辆的防倾杆了 ,它利用的是金★属弹性元件保持原状的能〓力。防倾杆最重要的功能〓是保证操控的平衡 ,限制过弯时车身侧倾以及改善轮胎的贴地性 ,也就是抑制我们常说的跳动情况。扭杆弹簧直接应用在车辆上  作为悬架已经不常见了。



    减震☉器与弹簧相辅相成

    车辆只有弹簧是不可行的 ,因 为弹簧不能〓吸收能〓量 ,它只是作为一种缓冲存在。将瞬间的产生的力转换成长时间较小的力 ,驾驶质感依然不会太好。这就需要减震☉器了。


    减震☉器的最主要的目的是抑制弹簧吸收力之后反弹给车身的震荡。它可以最大程度的吸收冲击 ,保证车辆行驶的平稳性。我们日常见到的减震☉器都与弹簧结合在一起。结构类似于发动机气缸 ,只是减震☉器内部充满了粘稠的油液 ,活塞上  也布满了小孔 ,一旦弹簧接收到地面的冲击 ,巨大的压力会使活塞挤压油液 ,油液便会从活塞的孔里渗透 ,最终完成吸收能〓量的过程。不过 ,随着科技的进步 ,减震也已经不再拘泥过去油液的方式了。最新比较知名的减震☉器有凯迪拉克的MRC主动感应悬架 ,其实它隶属于可变阻尼减震☉器 ,它的阻尼可以根据不同情况而发生变化。


    之所以如此 ,是因 为它采用的是一种可以磁化的软铁颗粒 ,这种微粒常规状态下是液态 ,具有油液的特点 ,不过在添加▆磁场后 ,这些磁化软铁微粒可以以特定的顺序排列 ,变成像钢材一样的硬连接 ,增加▆悬架刚度。至于磁场 ,可以通过电磁铁实现 ,而电磁铁的强度则可以通过电流大小调节 ,最终减震☉器越来越智能〓。

    小结

    悬架的概念看似简单 ,其实大有门道。这些弹簧的设◢计力度、安放角度 ,减震☉器的力度、角度以及其他横臂、纵臂的角度№和受力 ,是一项巨大的工▲程 ,因 此 ,才出现了市面上  不同驾驶感受的汽车 ,可以说 ,悬架系统的调校是整车中最需要技术的部分。